Technische Spezifikationen

Chassis
Geformtes Glasfaser und Aluminium Waben-Kompositmonocoque, hergestellt von Lotus Renault GP für maximale Stärke bei minimalem Gewicht. Der RS27-2011 V8 Motor ist komplett integriert.

Vorderradaufhängung
Obere und untere Querlenker aus Karbon mit einem Kipphebel, der mittels Schubstrebensystem bedient wird. Dieser ist verbunden mit einer Torsionsfeder und einer Dämpfereinheit, die vorne am Monocoque angebracht sind. Aluminium-Radträger und von OZ hergestellte Magnesium-Felgen.

Hinterradaufhängung
Obere und untere Querlenker mit Torsionsfedern, die per Zugstrebensystem bedient werden, sowie eine umgekehrt eingebaute Dämpfereinheit, die auf dem Getriebe montiert ist. Aluminium-Radträger und von OZ hergestellte Magnesium-Felgen.

Kraftübertragung
Halbautomatisches Siebengang-Titangetriebe mit Rückwärtsgang. Nutzung eines „Quickshift“-Systems, um die Geschwindigkeit der Schaltvorgänge zu maximieren.

Benzinsystem
Kevlar-verstärkte Gummitankzelle von ATL.

Kühlsystem
Getrennte Öl- und Wasserkühler in den Seitenkästen des Autos. Sie werden durch den Luftfluss bei der Fortbewegung des Autos gekühlt.

Elektronik
MES-Microsoft Einheits-Elektronikeinheit.

Bremssystem
Karbonbremsscheiben und Bremsbeläge.
Bremssattel von AP Racing.
Hauptzylinder von AP racing und Brembo.

Cockpit
Entfernbarer Fahrersitz aus anatomisch geformtem Karbon-Kompositmaterial, _ Sechspunktsicherheitsgurt von OMP Racing. Lenkrad mit integriertem
Gangwechsel und Kupplung sowie Heckflügelverstellung.

KERS (Kinetic Energy Recovery System)
Motorgenerator-Einheit vor dem Motor mit Batterien als Energiespeicher.
Motor-Generator von Renault Sport F1.
Elektronische Kontrolleinheit von Magneti-Marelli.

Zurück

Die Formel 1-Saison 2008: Unter neuen Vorzeichen zu neuen Erfolgen

Die Saison 2008 hält für das ING Renault F1 Team zahlreiche Neuerungen bereit: Nach einem eher enttäuschend verlaufenen 2007 möchte die „Equipe Jaune“ wieder zurück an die Spitze. Dazu beitragen soll der zurückgekehrte Weltmeister der Jahre 2005 und 2006, Fernando Alonso. Ihm zur Seite steht Nelson Piquet jr., Sohn des gleichnamigen dreifachen Champions und eines der größten Motorsporttalente überhaupt.

Die beiden sehen sich mit ihrem Renault R28 auch neuen fahrerischen Herausforderungen gegenüber. So stehen mit Shanghai und Valencia zwei neue Kurse auf dem Programm. Darüber hinaus beschert ein in wesentlichen Bereichen überarbeitetes technisches Reglement allen Beteiligten veränderte Rahmenbedingungen.

Deren gemeinsamer Nenner: Die Rennen werden spektakulärer, der Stellenwert der Piloten steigt, der Einfluss der Technik aufs Renngeschehen wird leicht zurückgeschraubt. Damit liegen die Vorschriften des Automobil-Weltverbandes FIA exakt auf jener Linie, die Renault Präsident Carlos Ghosn gefordert hatte: noch bessere Unterhaltung für die Motorsport-Fans in aller Welt, sinkende Kosten für die teilnehmenden Teams und der Einstieg in „grüne“, sprich: umweltfreundliche Technologien im Rennsport.

Das Engagement des Herstellers in der Königsklasse des Motorsports reicht zurück bis in das Jahr 1977: Die französische Marke gab beim Großen Preis von Großbritannien ihr Was also ändert sich? Äußerlich bleiben die Rennwagen – von den nie endenden Detailverbesserungen der Aerodynamik einmal abgesehen – fast unverändert. Unterm Blech (besser gesagt: unter der Kohlefaserhaut) spielt sich dagegen fast eine Revolution ab. Wichtigster Punkt: das Verschwinden der Traktionskontrolle. Bislang sorgte eine ausgeklügelte Elektronik dafür, dass die Piloten an jedem Kurvenausgang einfach voll aufs Gas steigen konnten, ohne dass die Hinterräder durchdrehten oder die Boliden aus der Balance gerieten. Eine Schlupfregelung kappte einfach einen Teil der Leistung.

„Ich war überrascht, wie leicht mir das Formel 1-Fahren dank dieser Hilfe fiel“, erinnert sich der vom Test- zum Renault F1-Einsatzpiloten aufgestiegene Nelson Piquet jr. an seine erste Erfahrung mit der Traktionskontrolle. Diese Zeiten sind nun vorbei – wie viel Kraft der V8-Motor an die Hinterräder liefert, bestimmt ab sofort einzig und allein der Gasfuß der Fahrer. „Du musst die Rutschbewegungen immer unter Kontrolle halten und aufpassen, was du mit deinem rechten Fuß machst. Es wird sehr viel schwieriger, das Auto immer auf der Ideallinie zu platzieren“, schildert „Nelsinho“ die Auswirkungen der Elektronik-Beschneidung.

Viele Fans und Experten glauben, dass dies zu mehr Fahrfehlern und zu mehr Action auf der Rennstrecke führen könnte. Piquet jr. sieht darin die Chance, dass sein Talent nun eher den Ausschlag gibt als die Technik. Diese Hoffnung hegen allerdings auch seine 21 Formel 1-Kollegen. Unterm Strich werden die besten Piloten der Welt alle mit der Neuerung zurechtkommen – doch vielleicht dürfen sich die Fans auf mehr Drifts und Dreher freuen.

Im Sinne der Chancengleichheit und der Kostensenkung hat die FIA ab 2008 zudem eine einheitliche Motorelektronik verordnet. Für Bob Bell, den Technischen Direktor des ING Renault F1 Teams, stellen Einbau und Anpassung der Rechner-Einheit die größte technische Herausforderung in der Konstruktion des neuen Renault R28 dar. „Wir haben uns insgesamt mehr als ein Jahr darauf vorbereitet“, erklärt der Brite. „Ungefähr zwei Monate davon haben wir investiert, um den neuen Rechner im R27 zu erproben, der für die Zeit zwischen den Saisons als fahrendes Testlabor fungierte.“

Ganz im Sinne von Renault ist eine weitere Neuerung: Ab 2008 müssen die Fahrer vier Grand Prix-Wochenenden mit ein und demselben Getriebe bestreiten. Nur beschädigte Getrieberäder dürfen unter strengen Auflagen gewechselt werden. Wer die Gangwechseleinheiten früher austauscht, rutscht in der Startaufstellung fünf Plätze nach hinten. Für Bells Techniker-Team kein wahrscheinliches Szenario: Renault setzte 2007 in puncto Zuverlässigkeit hohe Maßstäbe – in 17 Rennen gab es keinen einzigen technisch bedingten Ausfall.

Zu guter Letzt reduziert auch die Formel 1 ihren CO2-Ausstoß: Wie das Benzin an deutschen Tankstellen enthält der Grand Prix-Kraftstoff nun einen Anteil von fünf Prozent Bio-Sprit aus nachwachsenden Rohstoffen.

Wie sich diese Regeländerungen auswirken und was das Renault F1 Team mit dem zweifachen Weltmeister Fernando Alonso und Nelson Piquet jr. am Steuer daraus macht, können Sie auch dieses Jahr wieder aktuell auf der offiziellen Team-Website www.ing-renaultf1.com/de verfolgen.

(Stand 1/2008)

Zurück